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1.新能源車存在著社會保障的問題

從起草研發(fā)新能源車的方案到現(xiàn)在的各大車企飛速發(fā)展這一過程，新能源車似乎來的有點(diǎn)措不及手?？焖侔l(fā)展的市場需求，勢必會產(chǎn)生一定的矛盾與爭論存在。

愛恨兩難別讓充電樁毀掉新能源的希望

僅拿2016年上半年的新能源乘用車銷售數(shù)據(jù)，中國的新能源乘用車銷量最高，達(dá)到了12.27萬臺；美國則達(dá)到了6.4萬臺；挪威排在第三，銷售了2.25萬臺新能源乘用車；法國緊隨其后，銷售了1.86萬臺；日本銷售了1.28萬臺；隨后是德國，銷售了1.06萬臺。

對于新能源車而言，目前中國市場最大的問題不在于技術(shù)難點(diǎn)突破，而是基礎(chǔ)設(shè)施能否滿足于日常所需。

是否開車行駛在路上看到新能源車在炎熱的夏天仍然開著車窗？新能源車?yán)锏亩嗝襟w娛樂設(shè)施一年都用不了幾次？天都要黑了，車燈還沒開？

從新能源車發(fā)展到至今，這些問題一直都存在，“電表慌”早已成為車主的習(xí)慣，而對于解決這些問題的根本就在于后期的社會保障和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

根據(jù)當(dāng)前行業(yè)的推算，普通充電樁成本為1萬-3萬元，快速充電樁成本為10萬-20萬元。而一個(gè)包含有10臺充電機(jī)的充電站，在不計(jì)算土地使用費(fèi)的情況下，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營三方面的綜合成本就在500萬元左右。

如果純粹按收取充電服務(wù)費(fèi)來收成本，企業(yè)投資很有可能是顆粒無收，從而導(dǎo)致后期無人保養(yǎng)，充電樁不兼容，所以這需要國家和政府的把控和支持。

想從充電樁上進(jìn)行快速盈利，這是矛盾點(diǎn)的存在。

首先電費(fèi)是透明的市場，車輛充電就算以快充的時(shí)間計(jì)算至少也需要幾十分鐘，算上充電站的后期維護(hù)成本，想取得盈利需要漫長的時(shí)間，很多充電站的投資者都出現(xiàn)了投資虧損狀態(tài)，這就從而導(dǎo)致了惡性循環(huán)。

例如，電費(fèi)加上收取的服務(wù)費(fèi)，車主在充電時(shí)每度電不超過3元，而一輛電動(dòng)車慢充需要的時(shí)間由于車輛技術(shù)的不同，少數(shù)也要幾個(gè)小時(shí)不等。

充電時(shí)間的漫長，一個(gè)慢充的充電樁，一天所能盈利的數(shù)額，少之可憐。

充電樁盈利下降甚至虧損，投資者對其后期維護(hù)就杳無音信，這就是目前市場惡性循環(huán)的現(xiàn)狀。

想有效解決問題的根本就在于國家和政府的接管和介入，以維持的形勢發(fā)展充電樁的市場需求。很多人購買新能源車或是迫于搖號、或是因?yàn)槟茉窜嚭笃谫M(fèi)用的低廉。

充電站與以往的加油站不同，因?yàn)樵跁r(shí)間和人力的消耗上存在很大的區(qū)別。加油站可以根據(jù)車輛加油的次數(shù)來維持生計(jì)，而充電站就需要不同模式的運(yùn)營和發(fā)展。

對于目前的充電站市場，還在發(fā)展與探求的階段來尋找一個(gè)平衡點(diǎn)。但是筆者認(rèn)為，即使是在試探階段，那至少對于車主也要有個(gè)保障。“電表慌”何時(shí)能夠徹底解決，這才是新能源車發(fā)展的良好循環(huán)。單純依靠車企突破技術(shù)的難點(diǎn)，只是九牛一毛。技術(shù)突破了，基礎(chǔ)達(dá)不到一樣是毫無意義。