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電動(dòng)汽車所用的無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)投入商用，但仍有不少限制，像是速度不夠快、不適用于大型汽車等。

Oak Ridge National Laboratory 最新的研究成果將可以解決以上問(wèn)題，因?yàn)樗麄兊?20 千瓦無(wú)線充電系統(tǒng)在為 EV 充電時(shí)，有著 90% 的能源效率。這設(shè)計(jì)的系統(tǒng)因?yàn)殡姶艌?chǎng)能迅速撤下，所以即使提高電力也相當(dāng)安全。

現(xiàn)用的實(shí)驗(yàn)原型機(jī)距離正式投入商用，仍有一段時(shí)間。但研究員已經(jīng)在研究功率更大的50kW無(wú)線充電系統(tǒng)，有望超越現(xiàn)有的產(chǎn)品。除了提高功率，他們還在測(cè)試行駛中充電的方案，讓電動(dòng)汽車能隨時(shí)隨地補(bǔ)充能源。

美國(guó)橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）研究團(tuán)隊(duì)日前在電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)方面獲得重大進(jìn)展。一個(gè)20千瓦的無(wú)線充電系統(tǒng)充電效率達(dá)到90%，充電速度是通常使用的插電式電動(dòng)汽車設(shè)備的三倍，這將有助于加快電動(dòng)汽車的推廣使用。

據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室電力電子團(tuán)隊(duì)主管馬杜·臣薩瓦里說(shuō)：“幾年來(lái)，我們從實(shí)驗(yàn)室概念驗(yàn)證到現(xiàn)在已取得巨大進(jìn)展。目前正在將這一技術(shù)與實(shí)體工程、設(shè)計(jì)、規(guī)?；嘟Y(jié)合，整合到一些豐田汽車之中，為促使這一技術(shù)更貼近市場(chǎng)需求做準(zhǔn)備?！?

該團(tuán)隊(duì)在短短三年內(nèi)開發(fā)的這種供轎車使用的20千瓦無(wú)線充電系統(tǒng)具有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，包括逆變電源、隔離變壓器和車側(cè)電子的耦合技術(shù)。在演示中，研究人員將一個(gè)單獨(dú)的轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)整合到配有10千瓦時(shí)電池的豐田RAV4電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。

由于更高的功率水平對(duì)于較大型的汽車，如卡車和公共汽車必不可少，研究人員正把50千瓦的無(wú)線充電系統(tǒng)作為下一個(gè)努力目標(biāo)，其將與市售的插電式快速充電器的功率水平相匹配，以便提供相同的充電速度，或可增加消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度。

促進(jìn)該技術(shù)發(fā)展的行業(yè)合作伙伴有豐田、思科、Evatran以及克萊姆森大學(xué)國(guó)際汽車研究中心。美國(guó)能效和可再生能源汽車技術(shù)辦公室為這個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力項(xiàng)目提供了部分資金，以支持能源部提出的“電動(dòng)汽車無(wú)處不在的大挑戰(zhàn)計(jì)劃”。其目的是在2022年使電動(dòng)汽車成為消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起的、更方便和更清潔的交通工具。

車輛系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理戴維·史密斯說(shuō)：“相比插入式充電方式，無(wú)線電力傳輸在電動(dòng)汽車充電過(guò)程中是一種典型范式的轉(zhuǎn)換，為消費(fèi)者提供一個(gè)自主、安全、高效和方便的選擇。今天的技術(shù)表明，其將是交通工具在行駛過(guò)程中充電，并走向電氣化道路的一塊墊腳石?！?

昆自集團(tuán)電力工程一站式解決方案專家。